马自达的创驰蓝天和本田的地球梦，都是让车迷津津乐道的技术，但是很多对汽车不太了解的人就会好奇，这两种技术到底厉害在哪？它们之前有没有高下之分呢？
简单来说，马自达的创驰蓝天技术就像是体验派，以驾驶体验为重心，而本田更像是参数派，主要是压榨更强的动力参数和油耗数据。
创驰蓝天技术
马自达一直有着东瀛宝马的称号，靠的就是出色的驾驶性。很多人以为创驰蓝天只是发动机技术，创驰蓝天其实不只是用在发动机，创驰蓝天汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。马自达希望做到将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。
从驾驶乐趣方面，马自达的创驰蓝天，依靠发动机和变速箱、以及底盘系统、转向系统等配合，做到出色的驾驶性，这一点，相信开过马自达的人都有体会，特别是发动机和变速箱的匹配，从加速的响应性和换挡的平顺性来说，马自达几乎都做到了无懈可击。
而在燃油经济性方面，马自达主要靠坚守自吸发动机，提高热效率来压榨内燃机的潜力，马自达剑走偏锋，把柴油发电机上的压燃技术用在了汽油机上，压缩比提升至16:1，热效率最高可以达到惊人的50%，但是目前的实际热效率是43%，但是也足够惊人了，因为这不是一款专门为混动车型设计的发动机，也不是采用的阿特金森循环，因此43%的数值已经足够惊人。
总的来说，马自达是一个很特别的品牌，马自达人有自己的坚持和个性，在这个小排量涡轮增压发动机为主的时代，逆潮流地坚持自吸发动机，是马自达的坚持，也是马自达为了驾驶性不妥协的最好体现，从这一点来说，马自达就值得尊敬。
地球梦技术
本田的地球梦，本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，不仅指的是发动机，也包括变速箱在内。主要包括本田旗下的1.5L发动机、2.4L发动机、1.0T发动机、1.5T发动机、2.0T发动机，本田的三大混动系统，包括i-DCD、i-MMD、SH-AWD，以及CVT变速箱。
和马自达坚持挖掘自吸发动机的潜力不同，本田觉得自吸发动机的潜力已经不大了，于是转向涡轮增压发动机，希望取得动力性和燃油经济性的平衡。本田的地球梦发动机，都采用了缸内直喷和双顶置凸轮轴结构，有的还采用了标志性的VTEC、可变气门升程、可变进气歧管等。
本田希望通过对涡轮增压发动机的压榨，能够替代大排量自吸发动机，1.5T的地球梦发动机，就是其中的代表机型，这款发动机被压榨出了马力，可以说完全可以替代2.4L自吸发动机，甚至在动力表现上还要更强。另外，本田的这款发动机燃油经济性也十分强，搭配CVT变速箱，在雅阁这台中级车上可以取得7升以内的车主众测油耗。
但是本田对于动力的残酷压榨，也付出了一定的代价，本田的失速门、机油门就和本田过于追求技术先进性有关，本田的地球梦发动机，需要2-3个版本的迭代才能趋于稳定。
至于本田的地球梦和马自达的创驰蓝天谁更强，我还是要投本田一票，原因很简单，本田能够更好地做到动力性和燃油经济性的兼顾，就算是燃油经济性方面，本田的雅阁、思域也要压同级别的阿特兹、昂克赛拉一头，比你跑得快，还比你省油。小排量和涡轮增压化是大势所趋，本田是顺势而为，而马自达多少有点旧朝遗臣的意思。
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